中老铁路老挝段货运量突破1500万吨

　　9月6日，一列装载老挝铁矿石的货运列车从万象南站缓缓驶出，驶向中老边境磨丁口岸。这趟列车见证了中老铁路的一个新的里程碑——老挝段累计货运量突破1500万吨。

　　这条由中老两国合作建设并运营的铁路，用不到4年的时间，成为了老挝走向国际市场的重要通道，也为区域经贸往来注入了源源不断的活力。

　　从零起步：铁路带来新可能

　　2021年12月3日，中老铁路正式开通运营。这是首条与中国铁路网直接连通的国际铁路，全线采用中国技术标准。作为运营方，老中铁路有限公司自成立以来，不仅要确保安全运行，更要让铁路真正服务市场和民生。

　　开通初期，受制于认知度和运输模式的局限，货运量几乎从零起步。老中铁路有限公司运输生产部负责人回忆：“开通第一年，累计开行货物列车2600多列，运送货物近200万吨，主要以矿石、化肥、百货等过境货物为主。”

　　此后几年，铁路货运迎来快速增长，2022年达223万吨，2023年增至408万吨，2024年突破478万吨。截至2025年9月6日，老挝段累计货运量突破1500万吨，充分显示了铁路在区域物流体系中的重要支撑作用。

　　在此过程中，通关效率的提升发挥了重要作用。中老双方在磨憨铁路口岸推广智能化设备和优化流程，将单列车通关时间由90分钟缩短至52分钟，并通过科学调度，使口岸国际货运列车日均交接保持在18列以上。

　　货通南北：经贸交流更便捷

　　面对多样化需求，铁路不断推出新产品、新服务。开通“澜湄快线”服务，满足跨境电商需求；引进新型冷链装备，保障热带水果品质；提升列车牵引力，降低大宗商品运输成本……

　　在万象南站的集装箱货场，冷链水果、矿产、木薯粉、光伏设备等货物正有序装车。如今，中老铁路运输的品类已从最初的10余种拓展至3000余种，货源覆盖老挝、泰国、越南等多个国家。

　　在冷链专区，老挝产的香蕉正等待装车。老挝籍员工说：“香蕉不容易保存，以前走公路运输时间长，装卸中经常磕碰，损失很大。现在通过中老铁路冷藏货厢运输，全程恒温，既稳妥又安全。”

　　中老铁路的发展正在推动区域贸易格局重塑。铁矿石、木薯粉、橡胶等老挝出口产品产量显著提升，咖啡、果蔬等农产品通过铁路进入更广阔的市场。“咖啡豆改走铁路后，每个集装箱能节省5000元。”云南鸿璟供应链公司负责人贺瑗平表示，“橡胶经铁路运输后每个集装箱能节省1900元左右，这为大宗橡胶贸易提供了一条成本更低、运量更大、更稳定可靠的物流大通道。”

　　合作共赢：改变生活与未来

　　三年多来，中老铁路“黄金大通道”作用持续显现。据统计，铁路开通后，中老泰马之间的货运成本普遍下降，其中昆明至泰国的货运成本降低30%至50%，有效提升了跨境物流效率，也带动沿线地区GDP年均增长超过两个百分点。如今，越来越多的集装箱堆场、仓储设施等出现在沿线车站周边，产业集聚效应逐步显现，新的投资与就业机会正在加快涌现。

　　老中铁路有限公司运输生产部负责人表示，2025年是中老铁路的“货运提效年”，“我们希望继续提升货运品质，拓展服务网络，为老挝和区域经济发展做出更多实事。”

　　9月4日，中老两国领导人再次强调中老铁路在双边合作中的重要地位。双方一致同意，以中老铁路运营和沿线开发为抓手，持续拓展“黄金大通道”辐射带动效应，推动重点项目提质升级。这将为中老铁路跨境运输和区域互联互通提供更加坚实的保障。

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